بررسی ارزش خرید رانا پلاس | معرفی رانا پلاس: نسل جدید خودروهای خانوادگی

توضیحات کلی

نسبت به قیمت یک میلیارد تومانی در بازار
با توجه به رقبا ، اگر فضای سرنشین های عقب برای شما مطرح نیست ؛ میتوانید روی خرید رانا پلاس تامل کنید و از سواری و گیربکس به روز این خودرو لذت ببریدبه صورت کلی ارزش خرید این خودرو برای مصرف کننده متوسط رو به بالا است.

گیربکس ۶ سرعته ی دستی که به همراه تغییر در موتور TU5+ جدیدی را به ارمغان اورده است و باید بیان کرد که این خودرو اولین خودروی ایرانی بوده که با گیربکس سرعته به بازار عرضه شده و پس از عرضه ی این خودرو ، این گیربکس بر روی دیگر خودرو های داخلی قرار داده و به بازار عرضه شد اولین موردی که به چشم می آید و توجه را جلب میکند چراغ های جلوی دودی و نئونی آن است و در نسخه های جدیدتر ، دی لایت در قسمت مه شکن های جلو ی آن اضافه شده است مورد بعدی جلوپنجره ی ذوزنقه شکل و حاشیه ی کرومیک آن است که ظاهر این خودرو را از حالت ساده و کمی بهبود بخشیده در جزییات متوجه میشویم که فرم قالپاق این خودرو هم تغییراتی داشته و بعد از این مورد ، دستگیره ها و زه بغل های همرنگ بدنه ی رانا سقف شیشه ای جلب توجه میکند
مورد قابل توجه بعدی در ویژگی ظاهری این خودرو ،‌شکل و ظاهر جدید آینه بغل ها است که با اضافه شدن راهنما و زوایای شدید کمی ظاهر این خودرو را مدرن کرده اند.
تغییر طراحی روی چراغ های عقب هم با اضافه کردم نئون و برجسته کردن چراغ ، یکی دیگر از پارامتر هایی است که ظاهر این خودرو را از حالت کسل کننده نجات داده است اما نکته این است که حس باز کردن درب این خودرو کاملا شبیه به حس باز کردن درب 206 است و تفاوتی ندارد.

موتور رانا پلاس

مهمترین قسمت و بهترین قسمت این خودرو ، موتور TU5+ بهینه سازی شده آن است که با تغییر در سیستم روغنکاری ،‌ آلایندگی و سیستم سوخت رسانی پرفومنس قابل قبولی را در اختیار راننده قرار میدهد که بخشی از ایرادات مربوط به اجرای استاندارد های یورو 5 است ، که باعث کمی تاخیر در دریچه ی گاز و کپ و کرد در بعضی مواقع دیده شده ، برای رفع این مشکل باید با دور بالا رانندگی کرد اما برخی از مالکان ،‌با اجرای ریمپ در مکان های معتبر ، این ایراد را به صورت کلی از بین برده و کشش خودرو بسیار بهتر میشود
اسب بخار و 144 نیوتون متر گشتاور ، توان خروجی این موتور است که حدودا ، 8 اسب بخار از نسخه ی معمولی موتور TU5 است
این موتور دقیقا مشابه به موتور EC5 سیتروئن است با خودروی سیتروئن الیز و پژو 301 و پژو 208 در بازار آمریکای جنوبی عرضه شده است ؛ سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ های این موتور از توانایی های موتور تنها قسمت طنز ماجرا ،‌درپوش پلاستیکی قرار گرفته بر روی موتور این خودرو است که هیچ توضیح و توجیهی ، وجودش را منتطقی نمیکند.
پمپ روغن این خودرو دیگر مانند خودرو های معمولی ،‌با دور ثابت کار نمیکند و از تکنولوژی دور متغیر استفاده میکند و به کمک سنسور قرار گرفته در آن ،‌با توجه به دور موتور ، دما ، فشار به روغن کاری موتور به صورت هوشمند میپردازد و باعث بهینه کار کردن موتور به واسطه این که پمپ روغن فشار مورد نیاز خود و نه بیشتر از آن را از موتور دریافت کرده و باقی انرژی به گیربکس منتقل میشود.
با قرار گرفتن عایق در زیر کاپوت این خودرو ، ما شاهد صدای بسیار کم تر چه در اتاق و چه خارج از خودرو هستیم اما علی رغم همه ی تلاش های کمپانی ، هنوز هم صدای موتور داخل اتاق به صورت محسوس حس میشود.

سیستم فرمان

سیستم فرمان برقی استفاده شده در این خودرو ،‌باعث سواری بهتر و نرم تر در اکثر اوقات شده ، که از طرفی ما در زیر کاپوت این خودرو ، ازادی موتور TU5+ را مشاهده میکنیم ، به این دلیل که دیگر سیستم هیدرولیک دست و پای موتور را تنگ نکرده و فضای موتور کاملا آزاد شده و جزو موارد مثبت در تعمیرات و راحتی کار مکانیک های است .کاهش بار و کاهش وزن از قسمت موتور ، در نهایت باعث شتاب بهتر و مصرف کمتر سوخت شده در تکنولوژی فرمان برقی ، ما شاهد این پیشرفت هستیم که به نسبت سرعت فرمان خودرو سفت میشود و در سرعت زیاد کنترل بهتری را برای راننده فراهم میکند و همچنین در فضاهای کوچک ، دور زدن کامل بسیار راحت و با نرمی صورت میگیرد.

گیربکس

این گیربکس با تغییر ضریب های دنده ،‌ مدرنیته و پیشرفت را به رخ میکشد گیربکس در دنده ۵ و ۶ در حالت اور درایو قرار میگیرد و انتظاری برای شتابگیری در این دو دنده ی نهایی نیست و تاثیر آن در تولید آلایندگی موتور و دور پایین تر و صدای کمتر است.
در دنده های ۱ و ۲ این خودرو از دنده برنجی سه گانه استفاده شده و باعث راحت تر جا خوردن دنده ها میشود و در دنده ۳ و ۴ از برنجی دوبل و فقط در ۵ و ۶ برنجی تک استفاده شده که در خودرو های تولیدی ایران برنجی تک عمدتا و گاها در محصولات بهتر از برنجی دوبل استفاده میکنند ؛ در عمل دنده های خودرو کمی گیر دارند و حالت ساییدگی در دنده ۲ کمی حس میشود.

سقف شیشه ای رانا پلاس

سقف این خودرو کاملا شبیه به سقف ۲۰۷ سقف شیشه ای با همان کیفیت و ظاهر اجرا شده و برای خلاقیت بیشتر ، دو قسمت ابتدایی و انتهایی فلزی را به رنگ مشکی در آورده و ظاهر بهتری به این خودرو داده است ، به طوری که از شیشه عقب تا شیشه ی جلو به صورت کامل مشکی رنگ است و ظاهر بسیار جذابی دارد.

ایرادات

متاسفانه رنگ سپر این خودرو پس از شستن با فشار آب کارواش ،‌به صورت پوسته پوسته درآمده و کمی از قسمت های آن پاک شده است.
تغییر ترمز های دیسکی به کاسه ای ، یکی از اشتباهات بزرگ و نقطه ضعف های این خودرو است که متاسفانه بسیاری از منتقدین و کاربران را ناامید کرده.
با کار کردن مخمل روی درب های این خودرو ظاهر نسبتا جالب و مدرن شده ، اما بعد از حدود ۶ ماه کارکرد ، مخمل ها به صورت کامل خوابیده و حس کهنگی را به سرنشینان القا میکند.
کیفیت پلاستیک ساخت قطعات کاملا شبیه به خودرو های داخلی دیگر ، پلیمری بی کیفیت و خشک است و نیازی به تعریف یا توضیح ندارد.

حس کلی و ظاهری اتاق

دقیقا شبیه به خودروی 206 ، هیج دکمه ی تنظیمی روی درب راننده ی این خودرو قرار نگرفته و باید برای تغییر شرایط و تنظیم و باز و بسته کردن شیشه های خودرو ، به سراغ کنسول وسط برویم که متوجه ریدیزاین و تغییر کامل این قسمت میشویم که در آن شیشه بالابر های جلو و شیشه بالابرهای عقب و کلید تنظیم اینه ها و جاسیگاری را داریم .
طراحی داشبورد ، نسبتا به قبل تغییر آنچنانی نداشته و جایی برای بحث در این باره نیست.
طراحی پشت آمپر کاملا تغییر کرده و با نور قرمز و ظاهری ساده بدون مورد اضافه حس اسپرت بودن را به راننده القا میکند و نسبتا جذاب است.
فرمان این خودرو هم کاملا شبیه به فرمان 207 . امثالهم است و اپشن های ساده مانند دکمه های کنترل مالتی مدیا و پاسخ دادن به تلفن و کروز کنترل است ، تنها تفاوت موجود جابجایی بوق از روی دسته راهنما به روی فرمان است و لوگو ایرانخودرو در وسط فرمان قرار داده شده.
درباره ی دسته راهنما رانا پلاس هم میتوان گفت که بدون هیچ تغییر خاصی ، نسبت به باقی خودرو های ایرانخودرو است و شبیه به پارس و 405 و باقی خودرو های ایرانخودرو است.

اضافه شدن صفحه تمایش ال ای دی که بر روی آن تاریخ ،‌ساعت ،‌ دما ، باز یا بسته بودن هر درب نمایش داده میشود هم جزو موارد قابل بیان است که در رانا هم وجود داشته.

حاشیه ی پلاستیکی ضبط و کنترل کولر و بخاری هم با پلاستیکی بی کیفیت و ظاهر فیبرکربن کار شده که جزو موارد تغییر یافته در رانا پلاس است ؛ اما ضبط این خودرو قابلیت خواندن دیسک سی دی را ندارد و فقط با بلوتوث یا فلش و یا رادیو میتوانید موسیقی گوش کنید ؛ اما نکته خوب این ماجرا باند های با کیفیت پخش خوب این خودرو است که نسبت به نسخه معمولی ، پیشرفت بزرگی محسوب میشود.
نکته ی مثبت درباره ی کابین و متریال به کار رفته در این خودرو ، نماندن رد دست و اثر انگشت است که باعث حس تمیزی و خوب برای سرنشینان میشود و جزو نقطه قوت های این خودرو محسوب میشود.
نقطه ی قوت بعدی به گفته ی سازنده این خودرو ، بهینه سازی شدن ایربگ ها است که در شرایط تصادف و ضربه های شدید ،بهتر و بهینه تر از سرنشینان محافظت میکند.
متاسفانه کولر رانا پلاس در فضای شهری کمی باعث دمای بالای موتور میشود و ایراد بعدی آن ، دور بالای فن است ؛ اگر دور کولر را در اخرین توان قرار دهیم و صدایی بیش از حد و زیادی در کابین میپیچد.
در بالای سر هم آفتابگیرها مشاهده میشود که مشابه به 206 و 207 است ؛ اما سانروف کار شده در سقف کاملا برای سرنشینان جلو بدون استفاده بوده به دلیل اینکه با شیشه ی جلوی خودرو فاصله زیادی دارد.
موتاژ و ساخت رانا پلاس نسبت به 207 کمی بهتر است و میتوان گفت که در این زمینه برتری دارد ولی در نهایت ، فاصله ی این خودرو تا ایده آل ، زیاد است.
فضای صندلی های عقب این خودرو بسیار کم و اذیتت کننده است که با فاصله ی محوری 245 سانتی متری فضای بسیار تنگی دارد که به نوعی ضعف طراحی محسوب میشود و برای دکمه های بالابر شیشه های عقب دربین صندلی هایی جلو و در امتداد کنسول وسط است ؛ متاسفانه شیشه ها کامل پایین نمی‌آید ،‌ اما با توجه به ظاهر و عملکرد و گفته ها ، میتوان گفت که موتور بالابر شیشه ها تقویت شده اما قابلیت اتوماتیک را ندارد.

صندوق عقب

صندوق از طریق دکمه ی تعبیه شده در اتاق باز میشود و دیگر خبری از دکمه روی خود صندوق نیست .از نکات مثبت موجود در صندوق رانا پلاس میتوان به کفپوش صندوق با کیفیت و زاپاس کامل به همراه جعبه آچار و جک اشاره کرد. که در صندوق جای گذاری شده

هندلینگ رانا پلاس

با افزودن بازوهای جناقی در اکسیل عقب ، هندلینگ بهتری نسبت به 206 و 207 و دیگر خودرو های مشابه داریم ؛ دلیل این هندلینگ بهتر ، نهفته در سقف شیشه ای است ، اما چطور میشود با اینکه این سقف اضافه وزن 20 الی 30 کیلویی برای ما داشته است هندلینگ بهتری داشته باشیم.
حتی با اینکه ، در تاثیر این وزن نقطه ی سقل خودرو بالاتر رفته و به همین منوال ،‌ در پیج ها لنگر بیشتری به طرفین انداخته میشود و این خود نکته ای منفی است
باید گفت که به دلیل یکپارچکی بیشتر و انسجام در بین ستون های خودرو ما شاهد هندلینگ بهتری هستیم و در مقایسه با نسخه ی معمولی برتری کاملا حس میشود.اما متاسفانه ترمز های کاسه ای استفاده شده در این خودرو ، یک باگ بسیار بزرگ محسوب میشود و حس اطمینان در پدال ترمز حس نمیشود.