اگر این روزها به دنبال یک سدان توربوشارژ داخلی هستید، احتمالاً نام شاهین G بارها به گوشتان خورده است.
در این مقاله سراغ یک تست درایو کامل میرویم تا تجربه رانندگی شاهین G را از نگاه فنی، احساسی و اقتصادی بررسی کنیم؛
از لحظهای که پشت فرمان مینشینید تا زمانی که میخواهید برای خرید یا عدم خرید آن تصمیم نهایی را بگیرید.
شاهین G روی پلتفرم SP100 سایپا و در سگمنت سدان کامپکت (C-Segment) ساخته شده و از یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ
با حدود ۱۱۰ اسببخار قدرت و نزدیک به ۱۷۸ نیوتنمتر گشتاور بهره میبرد که نیرو را از طریق گیربکس دستی ۵ سرعته
یا نسخههای جدیدتر با گیربکس اتوماتیک (معمولاً CVT) به چرخهای جلو منتقل میکند.
این ترکیب روی کاغذ جذاب بهنظر میرسد، اما در عمل تجربه متفاوتی برای هر راننده رقم میزند.
معرفی شاهین G و جایگاه آن در بازار
شاهین G نسخه کاملتر و مجهزتر خانواده شاهین است که با امکانات رفاهی بیشتر، تزیینات شیکتر و برخی بهبودهای فنی
نسبت به نسخههای ابتدایی عرضه شده است. هدف سایپا از عرضه این مدل، ارائه یک سدان بهروزتر با چهره مدرن و
امکاناتی فراتر از خودروهایی مثل ساینا و کوییک بود تا بتواند بخشی از بازار خودروهای اقتصادی رو به بالارده را
بهخود جذب کند.
از نظر قیمتی، شاهین G معمولاً در محدودهای قرار میگیرد که رقبایی مانند تارا، دنا، برخی چینیهای کارکرده
و حتی نمونههای مدلپایینتر وارداتی نیز در آن حضور دارند. این یعنی خریدار در این بازه قیمتی، انتخابهای متنوعی دارد
و تجربه رانندگی شاهین G باید آنقدر قانعکننده باشد که بتواند او را از میان این گزینهها بهسمت خود بکشاند.
مشخصات فنی شاهین G؛ روی کاغذ چه داریم؟
قلب تپنده شاهین G، پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ (M15TC) است که حدود ۱۱۰ اسببخار قدرت و
۱۷۸ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. این موتور با استاندارد آلایندگی یورو۵ سازگار است و روی پلتفرمی
توسعه یافته از پلتفرم قدیمی تویوتا Yaris قرار گرفته است.
در نسخههای دستی، شتاب صفر تا صد در عمل حدود ۱۵ تا ۱۶ ثانیه گزارش شده و حداکثر سرعت تا حوالی ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت
اعلام میشود. مصرف سوخت ترکیبی رسمی حدود ۷.۵ لیتر در صد کیلومتر است، هرچند در رانندگی واقعی و مخصوصاً در شهر
و رانندگی پرشتاب، این رقم میتواند بالاتر هم برود.
نسخههای جدیدتر اتوماتیک (معمولاً با گیربکس CVT) بیشتر بر راحتی رانندگی تمرکز دارند تا شتابگیری تند.
طبق برخی تستها، شاهین G اتوماتیک در سرعتهای زیر ۹۰ کیلومتر بر ساعت کندتر از برخی نسخههای دیگر این خانواده
عمل میکند، اما در سرعتهای بالاتر به لطف گشتاور مناسب توربو، عملکرد متعادلتری ارائه میدهد.
طراحی خارجی و تاثیر آن بر حس سواری
طراحی شاهین G نسبت به بسیاری از محصولات قدیمیتر داخلی مدرنتر است. چراغهای جلو کشیده، جلوپنجره عریض،
و خطوط نسبتا تیز روی کاپوت، حس یک سدان بهروز را منتقل میکند. در نمای عقب، چراغهای بزرگ و صندوق برآمده
ظاهری اسپرتتر ایجاد کردهاند، هرچند برخی کارشناسان طراحی، شاهین را از نظر نوآوری و تناسب اجزا چندان
برجسته نمیدانند و آن را کمی قدیمی و کمهیجان توصیف کردهاند.
در تجربه رانندگی، همین طراحی روی ادراک شما از خودرو اثر میگذارد. قرار گرفتن روی صندلی راننده با دید نسبتاً مناسب
به جلو و کاپوتی که بهخوبی در میدان دید است، حس اطمینان را تقویت میکند. البته دید عقب میتوانست بهتر باشد
و وجود دوربین و سنسور پارک تقریباً برای پارک و مانور در محیطهای شلوغ ضروری است.
کابین، صندلیها و کیفیت مونتاژ در استفاده روزمره
درهای شاهین G را که باز میکنید، کابینی با طراحی ترکیبی ساده و مدرن روبهرویتان قرار میگیرد. نمایشگر
لمسی مرکزی، فرمان چندکاره، و تریم دو رنگ در برخی نسخهها تلاش کردهاند حس یک خودروی بهروز را ایجاد کنند.
اما کیفیت مونتاژ و مواد داخل کابین هنوز در سطحی قرار دارد که نمیتوان آن را «استاندارد جهانی» دانست؛
فاصله بعضی قطعات، صدای جیرجیر در برخی نمونهها و پلاستیکهای سخت، جزو مواردی است که در تجربه مالکان
و تستها دیده میشود.
فضای پا برای سرنشینان جلو مناسب است، اما برای سرنشینان عقب، مخصوصاً افراد قدبلند، فضا میتوانست بهتر باشد.
شیب و زاویه کف خودرو در جلو هم برای برخی رانندگان در سفرهای طولانی خستهکننده توصیف شده است.
صندلیها عرض نسبتاً کمی دارند و نرمی فوم هم کاملاً ایدهآل نیست؛ در نتیجه اگر استفاده شما بیشتر بینشهری است،
باید این نکته را جدی بگیرید.
تجربه رانندگی شاهین G در شهر
بخش مهمی از تجربه رانندگی شاهین G در محیطهای شهری شکل میگیرد؛ جایی که ترافیک، توقفهای مکرر
و شتابهای کوتاه نقش اصلی را دارند. در سرعتهای پایین و استارتهای اولیه، اگر رانندگی آرام و بدون فشار
روی پدال گاز را ترجیح دهید، ممکن است احساس کنید خودرو کمی کُند عمل میکند؛ این همان چیزی است که بسیاری از
رانندگان از آن بهعنوان «لَگ توربو» یاد میکنند.
اما زمانی که دور موتور را کمی بالاتر نگه دارید و با دندهکشی صحیح رانندگی کنید، موتور توربو جان میگیرد و
کشش خودرو بهمراتب بهتر میشود. برخی مالکان شاهین G دندهای از شتاب اولیه و کشش خودرو در شهر، در صورت رانندگی
درست و هماهنگ با توربو، ابراز رضایت کردهاند؛ هرچند صدای نسبتاً زیاد توربو برای بعضیها آزاردهنده است.
نحوه پاسخگویی موتور توربو در سرعتهای پایین
موتور M15TC در دورهای پایین، بدون فشار جدی روی پدال گاز، تمایل زیادی به شتابگیری سریع نشان نمیدهد.
برای استفاده درست از توان واقعی، لازم است کمی «پرگاز» حرکت کنید تا توربو وارد مدار شود.
در شهر، این موضوع میتواند به افزایش مصرف سوخت منجر شود، اما بهجای آن کشش خوبی در سربالاییهای شهری
یا زمانی که با سرنشینان کامل حرکت میکنید به شما میدهد.
کلاچ در نسخه دستی نسبتاً نرم است، ولی نقطه درگیری میتواند برای برخی رانندگان تازهکار کمی زمان ببرد
تا به آن عادت کنند. گیربکس دستی، تعویضهای چندان دقیقی مثل برخی خودروهای وارداتی ندارد، اما در سطح
کلاس قیمتی خود قابلقبول است.
عملکرد شاهین G در جاده، سبقت و سربالایی
در جادههای بینشهری، وقتی سرعت از ۸۰ کیلومتر بالاتر میرود، تجربه رانندگی شاهین G جنبه دیگری
بهخود میگیرد. اگر دنده و دور موتور را درست انتخاب کنید، گشتاور موتور توربو کمک میکند در سبقتهای بین ۸۰ تا ۱۲۰
کیلومتر بر ساعت، خودرو عملکرد قابلقبولی ارائه دهد؛ هرچند شتاب آن هنوز در سطح یک خودروی اسپرت نیست و باید
با برنامهریزی و فاصله ایمن سبقت بگیرید.
در سربالاییهای طولانی و بهویژه زمانی که خودرو پر است، اگر بهموقع دنده را معکوس نکنید و دور موتور را بالا نبرید،
احساس کمجانی میکنید. همینجا اهمیت شناخت رفتار موتور توربو مشخص میشود؛ به عبارت دیگر، شاهین G
ارزش واقعی خود را زمانی نشان میدهد که راننده بداند چطور با توربو «دوست» شود.
شتاب، ترمز و هندلینگ؛ وقتی کمی جدی میرانید
شتاب صفر تا صد رسمی شاهین در محدوده ۱۵ تا ۱۶ ثانیه است و در عمل نیز در همین بازه تجربه میشود؛
بنابراین اگر بهدنبال خودرویی فوقالعاده تند و تیز هستید، احتمالاً باید به گزینههای دیگر فکر کنید.
اما برای استفاده روزمره و سرعتهای قانونی، میتوان گفت عملکرد آن قابلقبول است.
سیستم ترمز با وجود حضور ABS و EBD، در رانندگی معمولی اطمینانبخش است، اما در ترمزهای پیاپی و شرایط
تحت فشار، کمی افت کارایی حس میشود. فرمان برقی خودرو در سرعتهای پایین سبک و در سرعتهای بالا سنگینتر میشود،
اما هنوز هم میتوانست برای ایجاد حس دقیقتر، بازخورد بهتری از سطح جاده به راننده منتقل کند.
سواری، تعلیق و عایقبندی؛ راحتی سرنشینان
یکی از پرچالشترین بخشهای تجربه رانندگی با شاهین G، همین حوزه است. سیستم تعلیق خودرو نسبتاً خشک تنظیم شده
تا پایداری و کنترل بدنه در پیچها بهتر باشد؛ نتیجه این تصمیم، کوبش محسوس روی دستاندازها و ناهمواریهای
شهری است. برخی مالکان و بررسیها به صراحت از خشک بودن سواری و انتقال ضربات به کابین گلایه کردهاند.
عایقبندی کابین در برابر صدای باد و جاده متوسط است؛ در سرعتهای شهری مشکل خاصی وجود ندارد،
اما در سرعتهای بالاتر صدای باد و غرش موتور توربو بیشتر شنیده میشود. اگر حساسیت بالایی به سکوت کابین دارید،
این نکته را باید جدی در نظر بگیرید.
مصرف سوخت، استهلاک و هزینه نگهداری
مصرف سوخت رسمی شاهین حدود ۷.۵ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده، اما در تجربه واقعی بسیاری از رانندگان،
مخصوصاً در شهر، اعداد بالاتری گزارش شده است؛ بهویژه زمانی که راننده برای استفاده از توان توربو
بیشتر گاز میدهد.
موتور توربوشارژ بهطور ذاتی به کیفیت سوخت، روغن مناسب و سرویسهای منظم حساستر از موتورهای تنفس طبیعی است.
این یعنی اگر بهدنبال خودرویی هستید که بدون توجه زیاد به سرویسها سالها برایتان کار کند، شاهین G
انتخاب کاملاً ایدهآلی نیست. اما اگر با اصول نگهداری موتور توربو آشنا باشید و سرویسها را به موقع انجام دهید،
میتوانید از کشش بهتر و توان بالاتر آن نسبت به بسیاری از خودروهای همرده لذت ببرید.
امکانات ایمنی و رفاهی در تجربه رانندگی شاهین G
شاهین G از نظر امکانات ایمنی، در نسخههای جدید خود معمولاً به دو کیسه هوا، ترمز ABS، توزیع نیروی ترمز EBD
و برخی سامانههای کمکی دیگر مجهز است. از نظر رفاهی نیز آپشنهایی مثل سانروف، ورود و استارت بدون کلید (کیلس)،
نمایشگر لمسی، دوربین و سنسور عقب، کروز کنترل و فرمان چندکاره را در برخی تیپها مشاهده میکنیم.
در تجربه رانندگی روزمره، وجود این امکانات حس یک خودروی امروزی را به راننده و سرنشینان منتقل میکند.
برای مثال، کروز کنترل در سفرهای بینشهری، خستگی راننده را کاهش میدهد و دوربین عقب در پارک کردن
خودرو، مخصوصاً با دید عقب نهچندان ایدهآل، کمک بزرگی است.
نقاط قوت تجربه رانندگی شاهین G
- گشتاور مناسب موتور توربو در صورت رانندگی صحیح و نگه داشتن دور موتور در محدوده مناسب
- طراحی ظاهری نسبتاً مدرن نسبت به بسیاری از محصولات داخلی همرده
- امکانات رفاهی قابلقبول مثل سانروف، کیلس، نمایشگر لمسی و کروز کنترل
- صندوق عقب جادار برای خانواده و سفرهای بینشهری
- پایداری قابلقبول در پیچها بهدلیل تنظیم خشکتر سیستم تعلیق
نقاط ضعف و ایرادات رایج در رانندگی با شاهین G
- خشکی سواری و کوبش محسوس روی دستاندازها و سرعتگیرها
- لگ توربو و کندی نسبی در شتاب اولیه در صورت رانندگی آرام
- حساسیت بالاتر موتور توربوشارژ به کیفیت سوخت و سرویسهای دورهای
- کیفیت مونتاژ متوسط کابین و امکان شنیده شدن صداهای اضافی پس از مدتی استفاده
- مصرف سوخت واقعی بالاتر از عدد رسمی در رانندگی شهری و پرشتاب
- فضای نسبتاً محدود صندلیهای عقب برای سرنشینان قدبلند
برای آشنایی بیشتر با دیدگاههای مختلف درباره مزایا و معایب این خودرو، میتوانید به تستها و نقدهای فنی
موجود در وبسایتهایی مثل
Pedal.ir نیز مراجعه کنید.
مقایسه کوتاه تجربه رانندگی شاهین G با رقبای همرده
در مقایسه با خودروهایی مانند تارا، دنا یا برخی سدانهای چینی کارکرده، شاهین G مزیت اصلیاش را در ترکیب
طراحی نسبتاً مدرن، امکانات رفاهی خوب و موتور توربوشارژ متمرکز کرده است. در مقابل، برخی رقبا سواری نرمتر،
عایقبندی بهتر یا اعتبار برند بالاتری ارائه میکنند.
اگر نرمی سواری برای شما در اولویت است، ممکن است تارا یا بعضی گزینههای چینی، تجربه بهتری به شما بدهند.
اما اگر بهدنبال کشش بهتر در صورت رانندگی «فعّال» و طراحی بیرونی جذابتر در بازار داخلی هستید،
شاهین G همچنان در لیست گزینههای قابلبررسی باقی میماند.
چه کسانی خریدار ایدهآل شاهین G هستند؟
بر اساس جمعبندی تجربه رانندگی و بررسی نظرات مالکان، شاهین G بیشتر مناسب افرادی است که:
- به ظاهر مدرن و امکانات رفاهی نسبتاً کامل اهمیت میدهند;
- با اصول نگهداری موتور توربو آشنا هستند و سرویسهای دورهای را جدی میگیرند;
- بخش عمده رانندگیشان ترکیبی از شهر و جاده است، نه فقط ترافیک سنگین شهری;
- سواری کمی خشک را در ازای پایداری بهتر در پیچها میپذیرند.
در مقابل، اگر خانوادهای با چند سرنشین قدبلند هستید که سفرهای طولانی بسیار انجام میدهید و نرمی سواری
و سکوت کابین برایتان اولویت شماره یک است، شاید بهتر باشد قبل از تصمیم نهایی، حتماً یک تست درایو طولانی
با شاهین G انجام دهید و گزینههای دیگر را هم مقایسه کنید.
ویدیو تست درایو شاهین G؛ نگاه نزدیک در دنیای واقعی
برای تکمیل این نقد فنی، پیشنهاد میشود حتماً یک ویدیو کامل تست درایو شاهین (بهخصوص نسخههای جدید CVT)
را تماشا کنید تا رفتار واقعی گیربکس، صدای کابین، کشش در سربالایی و شتابگیری را ببینید.
در بسیاری از ویدیوهای تست، حدود ۲۰ تا ۳۰ هزار کیلومتر رانندگی واقعی با خودرو انجام شده و نقاط قوت و ضعف
بهطور عملی نشان داده میشود.
جمعبندی نهایی؛ آیا شاهین G ارزش خرید دارد؟
در پایان این تست درایو، میتوان گفت تجربه رانندگی شاهین G مجموعهای از نقاط قوت و ضعف است.
از یک طرف، موتور توربوشارژ با گشتاور مناسب، طراحی نسبتاً مدرن، امکانات رفاهی قابلقبول و صندوق جادار،
آن را به گزینهای جذاب در بازار خودروهای داخلی تبدیل کرده است. از طرف دیگر، سواری خشک، حساسیت بالاتر
موتور توربو، کیفیت مونتاژ متوسط کابین و مصرف سوخت واقعی نسبتاً بالا، نکاتی هستند که نمیتوان از آنها
چشمپوشی کرد.
اگر رانندهای فعال هستید، به ظاهر و امکانات اهمیت میدهید و حاضر هستید در ازای کشش بهتر و امکانات بیشتر،
کمی سواری خشکتر و مراقبت دقیقتر از خودرو را بپذیرید، شاهین G میتواند برای شما «ارزش خرید» داشته باشد.
اما اگر اولویت اصلیتان راحتی مطلق، سکوت کابین و هزینه نگهداری پایین است، بهتر است قبل از خرید،
رقبای همرده را نیز جدی بررسی کنید و حتماً یک تست درایو حضوری انجام دهید.
تصاویر پیشنهادی برای این مقاله
برای تکمیل این مقاله در وبلاگ، میتوانید ۳ تا ۴ تصویر با موضوعات زیر تهیه و در محل مناسب قرار دهید:
- نمای سهربع جلو از شاهین G در فضای باز (برای تصویر شاخص مقاله)
- تصویر کابین و داشبورد شاهین G از زاویه صندلی راننده
- نمای عقب و صندوق شاهین G، در حال استفاده خانوادگی یا سفر
- تصویر نمای نزدیک از موتور و توربو، یا شرایط تست درایو در جاده
هنوز نظری ثبت نشده است.